השמנים הסינתטיים למכוניות ומנועים מודרניים הם הבחירה הטובה ביותר, מכיוון שהם נבדלים משמנים מינרלים וסינטטיים למחצה בשיטות הטיפול הספציפיות שלהם, ומספקים עמידות מצוינת לטמפרטורות נמוכות מאוד ובלאי מנוע.

מה זה 5w30?

אחד מסימני השמן הנפוצים ביותר במכוניות הוא SAE 5W30. SAE הוא ראשי תיבות של אגודת מהנדסי הרכב, אך למותגים 5 ו -30 יש צמיגות גבוהה לצמיגות שמן, כלומר, יותר שומן. W מציין "חורף", כלומר מאפייני השומן בטמפרטורות נמוכות. מטרת שמן המנוע צפופה מספיק כדי להגן על המנוע ולשמור על המנוע גם כאשר הטמפרטורה נמוכה בחורף או כאשר המנוע חופשי לפעול ללא כל קושי להפעיל את המנוע. טמפרטורת הפעלה. המטרה היא להפחית את צמיגות השמן בטמפרטורות נמוכות ולהעלות אותו בטמפרטורות גבוהות. זה יאפשר לך להשתמש באותו שמן לאורך כל השנה. רק שומנים שמתאימים לתנאי קיץ או חורף נקראים שמנים יחידים או מונו. יש להוסיף תוספים מסורתיים למגוון תוספי שמן מנוע כדי להיות מגוונים יותר, כלומר תכונות עונתיות יותר, אומרים SAE 5. תוספים אלה מקטינים את הצמיגות של ביצועי המנוע הקרים, אך גם מגבירים את הצמיגות בטמפרטורות ההפעלה של המנוע. מוצר זה הוא חומר סיכה אוניברסלי ולכן יש לו איכויות רבות. הטמפרטורה הנמוכה של החומר משפיעה על -25 מעלות צלזיוס. לגבי הרצפה בטמפרטורה גבוהה, זה 25 מעלות. יצרנים רבים מנסים את מכוניותיהם על דוכנים מיוחדים ביציעים איכותיים. עם זאת, תכונות האריזה של היצרן עשויות להיות שונות באופן מהותי מאלו של מנוע הבעירה הפנימית במהלך פעולתו האינטנסיבית. בעניין זה, סוחרי מכוניות וסוחרי מכוניות עורכים את בדיקות הנפט שלהם בתנאי עבודה. בדיקות נועדו להראות כמה זמן המוצר מאבד את תכונותיו.

מה זה 5w40?

כדי להשיג נסיעה יעילה יותר, מהנדסי ארה"ב סיפקו מספר פרמטרים המספקים את השילוב הנכון של שמני דבק SAE 5w40 שיכולים לחסוך אנרגיה. חשוב מאוד להפחית את צריכת השומן ב -1.5%. בפרקטיקה האירופית (ACEA, ILSAC) ערך זה הוא מעל 2.5% מהמינימום.

הבדלי המפתח באיכות SAE 5w40:

  • התחלה קלה בטמפרטורה נמוכה יציבות חמצון גבוהה הגדלת טווח מהירות יציבות שומן תכונות כביסה טובות

SAE 5w40 מפרטים והערות:

  • זיהום מינימלי של המנוע חיים מוגדלים כתוצאה משיפור בתכונות נוגדי החמצון הפחתה בחיכוך ללא כפור כאשר התאיידת יחידת הכוח.

5W - בקרת זרימת שמן בטמפרטורות נמוכות - 35 ° C נקודת התחלה 40 ° C (5-40 = 35). בשל תכונה זו, המנוע אינו עובד "יבש" בקור, אך השמן חודר לכל החלקים החיוניים וחיי המנוע.

40 - אינדקס כללי של צמיגות בטמפרטורות של עד 150 מעלות צלזיוס. עובי השומן תלוי בעיקר בגודל של מספר זה.

ההבדל בין 5w30 ל- 5w40

  1. צמיגות נמוכה למשך 5w30 ו- 5w40

צמיגות העבודה של 40 נע בין 12.5 ל 16.3 מ"מ / שעה ב 100 גר '. צמיגות הפעולה של 30 היא 9.3 ל- 12.5 מ"מ / שניה במהירות של 100 גר '. שני השמנים הם 5 מעלות בקור, אך 5w30 30 מעלות ו- 5w40 40 מעלות על ידי טמפרטורת פעולה. בקיץ, הטמפרטורה הגבוהה 5w40 בעלת צמיגות גבוהה יותר מ- 5w30, מה שמסייע למנוע לפעול בצורה חלקה.

  1. מהירות חיתוך גבוהה

עבור 40 צמיגות עבודה פרמטר זה הוא 3.5 גרם על 150 גרם. עבור 30 צמיגות עבודה, פרמטר זה חייב להיות לפחות 2.9 לכל 150 גרם. לעתים קרובות, נתון זה מספק הצצה לכמות השמן בעומס יתר.

  1. טווח טמפרטורות למשך 5w30 ו- 5w40

יש למרוח בטווח של 5w30 -25 מעלות צלזיוס עד 25 מעלות צלזיוס, ובין 5w40 ל- -25 ° C עד 35 מעלות צלזיוס.

  1. זרימת שומן

ה- 5w40 מספק לחץ גבוה אך הזרימה פחותה.

  1. עובי 5w30 ו- 5w40

ה- 5W30 קל יותר, כך שהגדילה את צריכת הדלק.

  1. כלכלת דלק

ל- 5w40 יש צריכת דלק לקויה.

  1. אפליקציה

ניתן להשתמש ב 5w30 ברכבים שונים ובטווחי טמפרטורה שונים, אך הוא מושלם לטמפרטורות קרות. ה- 5w40 משמש לעיתים קרובות בחול מהיר למנוע, עובד הכי טוב בטמפרטורות חמות.

  1. מחיר

5w30 הוא בדרך כלל יקר יותר.

5w40 ו- 5w40 לעומת

5w30 VERSUS 5w40

סיכום 5w30 ועוד. 5w40

  • השמן 5w30 מיועד לפעול בטמפרטורות שמתחת ל -25 מעלות צלזיוס, אך הוא גם בחירה מצוינת לטמפרטורות חמות מתחת ל 25 מעלות צלזיוס. בסך הכל, 5w30 הוא שמן רב תכליתי נהדר למגוון רחב של טמפרטורות. זה גם יעיל יותר בדלק. 5W40 הוא שמן מנוע החודר למנגנון המנוע ומספק שימון מעולה בעת ההשקה. המספר "40" פירושו שהוא שונה משמן המנוע הנפוץ ביותר (30) בקרב המכוניות, מכיוון שהוא מספק שימון עמוק יותר של המנוע בטמפרטורות צפופות וחמימות יותר. שמן זה נפוץ יותר בכלי רכב במהירות גבוהה מכיוון שהוא עבה יותר מ -30 שמנים, ולכן הוא מספק שימון טוב יותר של חלקים שחוקים של המנוע כתוצאה מהתיישנות או דחיסה.

הפניות

  • מנג, ט., דרזל, וו. "שמן וסיכה", וויינהיים: וויילי, 2001.
  • Addison, J., Needleman, W. "זיהום והלבשת חומרי סיכה במנועי דיזל", ניו יורק: Pall Corp., 1986
  • Troyer D., Fitch J. "יסודות ניתוח שמן", אוקלהומה: תאגיד Noria, 1999
  • קרדיט תמונה: https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_ZZ_engine#/media/Fayl:Toyota_1ZZ-FE_engine.jpg
  • קרדיט תמונה: https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_N52#/media/Fayl:BMW-N52_BMW-Museum.jpg